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自助式自行车的难题

奥门百老汇 2017-06-05 14:04:03 公司
<p>在发布热情之后,共享自行车及其咸咸的账单使被迫审查预算的市政当局感到失望</p><p>作者:Olivier Razemon发表于2016年5月24日18h20 - 更新于2016年6月2日17h11播放时间3分钟</p><p>文章提供给用户在索恩河畔沙隆(索恩 - 卢瓦尔省),单反站,小弟Vélib'parisien,在2015年9月拆除社区完全承担这种选择</p><p> “上一次该服务使用了一天,没有更多的,四分,五次在150 000欧元的年成本,”大夏龙的塞巴斯蒂安·马丁,总裁(LR)和市议员在城市的说</p><p>这是骑自行车旅行的昂贵</p><p> Reflex是从2007年底开始的</p><p>它只有十几个车站和150辆自行车,在里昂,图卢兹或里尔只有几百个车站和数千辆自行车</p><p> 7月下旬,在街头戏剧节期间,出席率达到了一个小高峰,然后在8月再次下降</p><p> “在Chalon,居民无论如何都有自己的自行车,”马丁先生请求,他承诺将Reflex的预算再投资于自行车道的开发</p><p> Caen-la-Mer的聚集面临着相同的等式</p><p> Véol于2008年初落成,在第一个夏天每天借用2000次,但2009年的出勤率降至500次,最近几个月降至250至300次</p><p>这种不满是由于服务的优化不佳造成的</p><p> “这些车站只部署在市中心,相距不远,”自行车促销协会Derailleurs总裁André-Pierre Hodierne说</p><p>复杂的系统还需要事先在互联网上注册</p><p>它每年花费社区475,000欧元</p><p>市政府已考虑离职的合同到期之前,定于2017年后期“但提前终止将花费困难和接受纳税人,”萨科宝石,卡昂副(调制解调器)市长说,负责可持续发展</p><p>然而,对于2018年,Véol的命运是封闭的</p><p>这并没有让Derailers感到悲伤:“我们和城市一样观察,”Hodierne说</p><p>在2008年市政选举之后,自助式自行车(VLS)突然爆发之后,城市正在发现服务成本与低使用率之间的差距</p><p>而且,不管系统选择,操作面板,

作者:华妩

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