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“建造更大的集装箱船是否合理? “

奥门百老汇 2017-06-01 16:06:15 公司
航运专家奥拉夫·默克表示,运输价格是自5月26日以来重新统一七国集团的全球经济的支柱,但受到公共补贴和投资的影响。作者:Olaf Merk发表于2016年5月26日下午4:48 - 更新于2016年5月30日11h52播放时间3分钟。仅限订户文章经合组织国际运输论坛的港口和海运管理员Olaf Merk我们的全球经济体系主要基于非常低的运输成本。对于大多数消费品而言,它们仅代表几美分,因此是最终价格的一小部分。然而,这种运输方式存在显着的隐性成本。造船业得到大量补贴。船东通常是由国家主导的公司,并从非常有利的融资条件中受益。即使是旧船的破损也会得到补贴。运输也受益于国家援助和有利的税收制度。港口通过对基础设施和渠道疏浚的巨额投资获得政府或地方政府的补贴。此外,船舶和港口(特别是北欧)的产能过剩进一步降低了价格。用户应支付这些额外费用,但在大多数情况下不会这样做。为什么呢?因为港口之间存在竞争,海洋国家之间的竞争以及参与造船的国家之间的竞争。这些港口和州不希望通过向用户收取所有费用来创造自己的竞争劣势。所以没有公平的竞争环境,这是这个市场的共同全球规则。因此,代替用户,纳税人是付钱的。这不好吗?是的,因为它会浪费公共资金。是的,因为补贴经济发展模式,全球经济以及另一方的优势是没有意义的,特别是如果这意味着就业将外包。所有这一切都被航运的普遍趋势所放大,以通过使用更大和更大的船只来实现规模经济。十年来,集装箱船的平均规模翻了一番。但是,越来越大的船只导致规模经济规模越来越小。最重要的是,它们会产生一系列成本。更深的疏浚,更大的起重机,更长的加固码头,更大的码头,以及更大的内陆能力,以应对大型船舶的到达高峰。想想巴拿马运河和苏伊士运河的扩建,甚至没有提到尚未建成的运河。

作者:濮阳桌

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